HID不点灯（右側）
日産純正バラスト（小糸製作所製）を利用してから、ここ2年ほどトラブルがなかったHID。
高速道路の段差を通過する際などに、瞬断する症状が右側に現れていた。
高圧側がリークしているのだろうか？
様子を見ているうちに。
とうとう、点灯しなくなってしまった。
とりあえず、ハロゲンランプに戻して、一時をしのぐ。
本格的な原因究明及び対策が必要だな...（泣）
フロント左スモールランプの球切れ
前回交換したのは、何時だったのだろう？
ヘッドライトユニットをばらして清掃した約4年前のような気がするんだけど。
ちょっと球切れが早いような(- -;
交換した中古エアフロも動作不良（泣）
結局、どれもダメだった（大泣）
やはり、1000円で2個も買える様な中古エアフロは、ジャンクなのだ（当たり前）。
まともに使えるか？と思ったエアフロも、アイドリング時にエアフロ使用率が瞬間的に10％超を示す。
加速中にとんでもないエアフロ使用率を示し、燃調を乱す。
特に、エンジンルームが暖まってくると、このような傾向を示す。
熱を持つとおかしくなるのは、典型的な半導体不良（泣）
えーい、転んでも、タダでは起きないぞ！（馬鹿）
というわけで、GALANT's Cafe恒例の原因を探りましょうコーナ（そんなコーナあるのか？^^;）
エアフロの中、見たことある？
ないでしょｗ
とりあえずは、分解だ！
M44エンジン用エアフロ｜イジリ防止用トルクスドライバ
BMWのエアフロ（Bosch製）は、イジリ防止用のトルクスネジで止まっている（こんなもん、普通のネジでいいだろっ！(- -#）。
さすがのGALANT's Cafeも、そんなビットやドライバを持っていない。
だから、買ってきた！（ぇ？ジャンクのためにか？^^; 正直に言うと、ジャンクのエアフロ2個よりも、ドライバセットの方が高い^^;;;）
エアフロセンサ部分をケースより引き出す｜エアフロセンサ部分
そんなケチくさいことを言ってはならぬ！
自己投資は大切なのだ！
＃でも、投資先が違うような気もするよね？^^;
まぁ、そんなことは気にせずに。
どんどん分解しよう。
センサ部分であるフィルム部分は、なんら問題なさそうだ。
ということは、内部の回路か、その回路を構成するアンプ（トランジスタ）の不良か？
エアフロセンサの封印を開放｜エアフロセンサ内部の回路
ということで、蓋を開け、内部を見る。
蓋は液体ガスケットで封印されているので、ためらうことなく削って開ける。
蓋の内部には。
シリコンで防水？防振？処理された回路が。
このエアフロは、温まるとエアフロ使用率が0％になるもの。
回路基盤と端子を接続している琴線が怪しいぞ。
と思い、ピンセットでつまんだら、ビンゴ！
やはり、半田不良で剥がれている。
となると、修理は簡単で半田付け...と思いきや。
端子がアルミ製なのか、半田がまったく載らない（泣）
様々な手を用いたのだが、くっつく気配すらしない（泣）
これ以上設備投資をし、修理をするのは無駄だ。
やはり、新品のエアフロを購入するしか解決方法はないようだ。（泣）
ヘッドライトスイッチの夜間照明点灯不良
電球が切れたらしい...orz
エアフロの挙動がおかしい
M44エンジン用エアフロ（ホットフィルム）に換装して、早1.5年ほど。
大きなトラブルも無く、1万km以上走行してきたのだが。
ここ最近、エンジンの不調が散発する。
不調は決まって、アイドリング不安定や、加速不良など。
それも常時ではなく、散発。
最初は、ISC（アイドルスピードコントローラ）の不調かと思ったが。
AFC（サブコン）にてエアフロ信号を見ていると。
アイドリング時（大概2%未満だ）に、一瞬、エアフロ使用率10%を超えるではないか！
いくらISCが吹かしたところで、そんなにエアフロ使用率が上がるものではない。
さらに観察を続けていると。
走行中にも、アクセル一定、走行負荷も変化していないにも関わらず、一瞬、エアフロ使用率が跳ね上がることが。
それどころか。
どんどんエアフロ信号に異常が散発し。
高速道路の継ぎ目で異常値散発。
定速走行エアフロ使用率10%程度だったものが、道路の継ぎ目を通過したショックで、20%超を超えたり。酷いと100%！などという有り得ない値を示す。
信号線の接触不良ならば、低く出るはずなのに。今回の不調は、大概、高めに出る。
そのために燃調が濃くなって、エンジン不調になるようだ。
エアフロが死んだか？（大汗）
エアコンコントロールパネル、夜間照明点灯不良
早くも、球切れ2回目...4年（3万km）しかもたないとは。とほほ...
内装の剥がれ（特に天井内張）
古くなったE36型に必ずと言って良いほど発生する障害。
それは内装の剥がれ。
GALANT's Cafe号も、数年前より、ドア内張りが剥がれだし。
まぁ垂直部分だから。
剥がれたところでそう問題にならない（実用性として^^;）ので、放ってあるのだが。
この夏は！
とうとう、天井内張りが剥がれだした。
しかも、フロントウィンドウとルーフの境目あたりから！
＃実はこれだけではなく。助手席側ルーフ手すりの辺りも剥がれだした（泣）
助手席側｜運転席側（いっそのこと、剥いでみた）
剥いだみたところ、接着が剥がれたというよりも、内張りのファブリック（布）の裏に付いているスポンジ部分が経年劣化し、ボロボロになって剥離したようだ。
どうするよ...（泣）
再び、左Lo側HID不点灯、および再始動時のアイドリング不調
いつものように、HIDを点灯して。
店に拠る為、駐車場で消灯。
買い物を済ませて、帰宅へ。HIDを再点灯...あれ、左側が点灯しない。（泣）
バラストを換装してから、好調だったのに！
再びバラストが壊れたのか？あの信頼性の高そうな小糸製作所製のバラストが！
と、思いきや。
バーナが破裂してたよ（驚）
なんと！
今回は、バーナが破裂しているではないか！（＠＠）
左側のみ、破裂。
昔からなんら問題の無い右側は、綺麗そのもの。
どうやら、本当の問題はこのバーナにあって。
不調なバーナが、バラストに不必要に電力を要求したために、余裕のなかった88House製のバラストは壊れてしまったのようなのだ。
今回用いた小糸製作所製のバラストは。
不点灯対策や保護回路などがしっかりしていたために、バーナ側が耐え切れなくなって、爆発したようだ（ネットの世界を見てみると。安物バーナを利用した場合には、多々生じるようである（泣））。
やっぱり、安物はダメだな（泣）
アイドリングの不調は、エアフロ換装時に吸気センサの変わりにダミー抵抗を用いたのだが、実際に吸い込んでいる空気よりも低いために、エンジン始動時に燃調が濃すぎるようなのだ（早い話が、チョークモードだ^^;）。
この濃すぎる燃調が、プラグかぶりを生じさせ、アイドリング不調に陥る模様。
しばらくアクセルを開けてプラグを乾かしてやると、なんら問題がない。
走りそのものは、胸すくものなんだがなぁ...
冷間時のアイドリング不調、2000rpm〜2500rpmからの加速不調
総走行距離8万km over。
どうやら、排気ガス中の酸素濃度を計測するO2センサ（ラムダセンサ）が逝ったっぽい。
O2センサは、現代の電子制御エンジンにおける重要なセンサの一つで、軽負荷時にA/F（空気対燃料質量費）を14.7前後に保ち、燃費悪化防止と排気ガス浄化を効率よく行えるように制御を行うために、排ガス中の酸素濃度を計測する。
このセンサが不調になると、センサ出力信号が異常→制御判断を誤る→とんでもない制御^^; となる。
解決には...交換するしかないなぁ...
にしても。
次々壊れるよ（大泣）
HID不点灯（左側）、MID(Multi Infomation Display)表示再び消える 他
ここ1週間前ほどから、急に不調に陥ったHID（左側）
応急修理で直ったかのように思ったのだが、やはり、点灯できない時がある。
どうやら、HIDバルブが冷え切っている、点灯に最も電力を要求するときに点灯失敗を起すようだ。
何度か点け消しを繰り返すと、完全に点灯する。そして、その後、どんなに点灯しつづけても問題がない。
また、点灯した後は、消灯してもほぼ問題なく再点灯できるようだ。
うーむ、やはり、バラスト回路に問題アリか？
先日直したばかりのMID。
今まで問題なく表示していたのに、高速道路を走行中、なにかの拍子に不表示。
おぃ！もう電球寿命かよ！
それとも、電球の初期不良？
あとでゆっくりばらしたら、接触不良っぽい。
修理ミス？(- -;
ビビるワイパー
助手席側は問題ないのだが。
運転席側が酷い。
ビビらないのが売りの撥水剤付きワイパーラバーではなかったのかい？
ガラスコーティング剤の塗布ムラか？と思って、再度コーティングしなおしたのだが、やはりダメ。
ブレードの問題なのか？
仕方がないので、そのまま使いつづけていたら。
高速走行中に作動させていたら、ワイパーラバーの止め具が欠損したよ！（＠＠）
以前から固定方法に問題アリと思っていた部分だったのだが。
あー、やはり、アイディア倒れの商品だと思う(- -;
応急処置として、ブレード側の一番端の爪で強く挟みつけておいた。
びびりは、解消するのか？
HID不点灯（左側）
後付けしたHIDなのだが（E36だと、そりゃ、そうか^^;）。
1年間、なんの問題もなく動作していたのだが。
この日、突然、左側だけが点灯しなくなった(泣)
やっぱり、格安HIDキットはダメなのかー
LoudのHIDキットは壊れ難いと定評があったのに。
問題は、バーナか？バラストか？ それとも両方なのか？
一番痛いのは、購入後1年が経過して、保証期間を過ぎたていること。
くぅ〜(泣)
MID(Multi Infomation Display)表示消える
照明の電球が切れて、表示が見えないMID
MID（Multi Infomation Display）と、大層な名前がついているが、この車に搭載されているのは、外気温度計と時計のみ(^^;
＃オプションで、ドライブ用車載コンピュータがつくようだ
この外気温度計、結構役に立つ。
やっぱり見えないと、悲しい...（ますますボロ車みたいに見えるし（泣））
ワイパーラバー損傷
ラバーが切れた
なんてことはない、単なる寿命(^^;;
サンデードライバと言えど、3年使ったしね。
運転席側パワーウィンドウ 閉まらなくなる
ちょいっと一杯のつもりで飲んだわけではなく、軽い
＃インパネ周りをバラしたのだが、清掃しかできなくて、整備にならない？！
まぁ綺麗になったので、気を良くして、作業完了。
全開にしていた両サイドウィンドウを閉めようと思ったら！
運転席側のウィンドウが閉まらない！
うわっ！先ほどの分解にて、電気系統を壊したか！
それとも、あの有名な、ウィンドウ昇降用ワイヤーの切断か？
スイッチを左右入れ替えてみた。動く。
スイッチではないようだ。
ドアを開け閉めする。
ウィンドウが少し上下する（E36型のクーペは空力改善のために、サイドウィンドウをラバーモールの中へ押し込む機構がある。そのためドアを開けると、ウィンドウが少し下がるのだ）。
昇降用ワイヤーの切断でもないっぽい。
ということは？
安全装置の誤作動。
この可能性が高い。
多くの90年代以降の車には、誤って首や手を挟み付けないよう、ウィンドウ上昇に一定以上の作動トルクが必要になると、上昇動作を停止するようになっている（モータの起動トルクが増加するとモータに流れる電流量が増加するため、この電流量でトルクを判断していると思われる）。
ウィンドウレールの可動抵抗が増加したり、水浸入防止用のラバーによる可動抵抗増加により、この安全装置が誤検知し、ウィンドウ上昇が止まるのだろう。
＃当日は、初夏の日差のために外気温が30度を超え、可動抵抗が増加したと思われる。
が、ウィンドウが閉まらないことには、具合が悪い。
困った！
で、結局どうしたかというと...
バタン、がちゃっ。バタン、がちゃっ。バタン、がちゃっ...
何度も運転席ドアを開閉したのだ！
嘘みたいな話であるが、これが実話！（我ながら、間抜け(^^;;;）
1回ドアを開閉することにより、4cmほどウィンドウが上昇する（これも、ちょっとおかしい動作なのだが(^^;）。
とりあえず、ウィンドウを閉めることが最優先なので、何度もドアを開閉したのだ。
これにより、サイドウィンドウは、無事に上昇（嘘みたいな話なのだが、実話だってば！(^^;;;）。
その後、ウィンドウ周りのラバーの清掃、およびシリコングリスの塗布により、問題解決（の模様）。
本当に、サイドウィンドウが閉まらなくなる日は...遠くない？(^^;;
＃本来ならば、サイドウィンドウ周りのラバー一式を、交換すべきである。
＃今回は、清掃とシリコングリスで、様子を見ることにした。
GALANT's Cafe号 死す！
まぁ、いつかこの日が来るとは思っていたのだが(^^;
使いつづけているDVDカーナビのROMを最新のものにしたいなぁ...と、自宅からお出かけしようと。
いつものようにキーでドアを開け、シートに座る。なにかが、いつもと違う。
まぁいいかと、イグニッションをONするも、いつもは電源ONするはずのカーナビが無反応。
さらに、メータの警告灯の点灯が暗すぎる。
まさか...と思いながらも、セルON！
...
お、おぃ！
もう一度、セルON！
...
お、おぃ、しっかりするんだ！
さらにアクセルを踏んで（まったく無意味）、もう一度、セルON！
...
死ぬなぁ〜！死んじゃ、いやだー！！
良き相棒は、何も言わない。無言のまま（泣）
うわわわ〜ん！放置した俺が悪かったよぉ〜死なないでくれよぉ〜
と、思ったかどうかは、怪しいが(^^;
やはり、バッテリーが死んでしまったっぽい。
バッテリーとは、どこまで持つのか試してみようと、無理やり使いつづけていた。
前回乗ったときから、2週間近く放置しているのだが、漏電や何かの電気装置をOFFし忘れたわけでもない。
バッテリーを交換されたのが1999年12月28日（BMWアプルーブドカー（認定中古車）整備記録より）なので、丸5年約5万km使ったことになる。
ま、バッテリーの寿命ですな(^^;
2003年12月末のバッテリー電圧12.18V｜2005年2月初めのバッテリー電圧8.01V
おそらく、6個あるセルのうち、1セル死んでいるだろう。
まずは電圧を測ってみる。
8.01V
もしもし？
これ、車のバッテリーですよね？(^^;
やはり、1セル死んでいるっぽい。
比重計で測れないほど比重が小さい(X X)｜こちらの比重も小さいが、まだまとも(^^;
各セルを覗いてみる。水は入っている（2003年12月時は、結構減っていたが(^^;）。
早速、比重計で測ってみる。
1セル目。
いきなり、比重計で測れないほど(^^;
あぁ、こりゃ、セル内部の電極が腐って死んだな。
2セル目から6セル目までは、比重1.24程度。小さいが、まだ、まとも。
う〜ん、やはり鉛蓄電池（硫酸バッテリー）の寿命は、どんなに頑張っても5年だね。
通常3年程度といわれているので、結構持ったほうだろう。
このままでは、どうしようもない。
補充電しても、無駄だ。
ということで、交換することにしたのだが、このままタダで起きると思うなよ！（だれに？(^^;）
P.S.バッテリーが死んだのが、自宅でよかったっす。
ボンネットエンブレムの塗装割れ
塗装が割れたボンネットエンブレム
メジャートラブルである、ボンネットエンブレムの塗装割れ。9年目を過ぎたウチの相棒にも、とうとう生じた(- -;
まぁ、直射日光にさらされるし、走行風をもろ食らうし、エンジンの熱で焼けるし...
よく耐えたと思いましょう(; ;)
パワーステアリングフルード漏れ漏れ
パワーステアリングフルードタンクとホース接合部より漏れ
以前から、気がついてはいたのだが、パワーステアリングフルードタンクとホース接合部からのフルード漏れ。
E36型ではよく起きる症状。
最初はにじみ程度だったのだが、エンジンマウント、ミッションマウントを強化して、漏れがひどくなった模様。
ホースを伝って漏れ、フロントスタビライザーにオイルの滴が！
駐車場にオイルの海を作ってしまった（汗）
このままでは間違いなく、車検不適合！
なだけではなく、フルード不足で、ポンプが死んでしまう！
仙台SUGOジムカーナコースでクラッシュ？！
いつかはやってくるかもしれないと覚悟していたクラッシュ。
よりによって、3年目のこの日にやってしまうとは。(- -;
まぁ、大した損傷でもないんですが、自分への戒めということで...
2回同じパイロンにぶち当てたバンパー部分（パイロンゴム＆塗料付着＆擦り傷、塗装割れ発生）／その衝撃で割れたバンパー裏のアンダーカバー（一部欠損）
他にも、右フォグランプのステー（プラスチック製）破損、右Loヘッドライト電球切れ（衝撃のためと思われる）、リップスポイラーのピン欠損（衝撃で飛んだ？）
フォグランプそのものとヘッドライトユニットには、目立った損傷は認められない。
右フロントフェンダー部分へのパイロンゴム＆塗装付着／右リヤフェンダー部分へのパイロンゴム＆塗装付着
右サイドステップ部分へのパイロンゴム＆塗装付着／フロントバンパー左横、スポンジバリアに軽接触
フロントバンパー右側（写真左側）下がってない？／拡大写真（あ、傷、かなり消してる(^^;）
車の運転は、丁寧に行いましょう。＞じぶん(- -;
いい機会？！なので、あまり明るくない純正フォグランプを外すことにしました。
燃料メータ不良（センサートラブル？）
エアコン風量調整不良（風量2と3が、2と同じ）
左フォグランプ、固定不能
右ドア、閉まり硬い（納車時より）
エアコンコントロールパネル、夜間照明点灯不良
走行会参加時、再び、リヤ左ウマ用マウント脱落（部品紛失）
リヤサイドウィンドウ（左右）ゴムパッキン、シール不良（室内に水進入時あり）
リヤナンバープレート夜間照明左側球切れ
ワイパーブレードのU字フック固定部品破損（左右両側）
ヘッドライト右側Lo球切れ
左フォグランプ水溜り（問題再発）
走行会参加時、リヤ左ウマ用マウント脱落（部品紛失）
左フォグランプ水溜り
灰皿夜間照明球切れ
ヘッドライト右側Lo球切れ